Vídeo: Ты снова притворялся девушкой в интернете? | СБОРНИК комиксов ЛедиБаг | Комиксы Леди Баг и Супер Кот (De novembre 2024)
Sabeu què feu al volant del cotxe? Feu text i condueix? O espereu fins que el cotxe estigui parat per comprovar el telèfon? I utilitzeu la tecnologia en un dispositiu portàtil en contraposició a funcions similars, com les aplicacions, que es poden incloure al cotxe? Les respostes reals us poden sorprendre i les vostres respostes poden ser incorrectes.
Per descomptat, els fabricants d'automòbils, i potser les agències governamentals com NHTSA, voldrien saber com utilitza la tecnologia al volant. Però tampoc ho saben del tot, tot i que probablement s’han gastat milions en investigació, la majoria dels quals consisteix a preguntar als conductors sobre el seu comportament al darrere.
Més enllà dels estudis sobre conducció distreta, la firma de recerca del consumidor Aperio Insights va descobrir que no hi havia moltes dades empíriques sobre com els conductors utilitzen la tecnologia al volant, i així va començar el seu propi programa. També es va trobar una desconnexió entre el que diuen els conductors i el que fan realment a l’hora d’utilitzar la tecnologia al cotxe.
"Quantes discussions sobre planificació de productes s'han centrat en quines aplicacions s'han d'afegir al guionet sense entendre quines aplicacions realment utilitzen els consumidors?" va dir el fundador i principi Aperio, Mike Courtney. "L'NSA pot saber què fas al telèfon i a l'ordinador, però ningú sembla tenir una imatge clara del que passa al cotxe".
Per conèixer-ho, Courtney i el seu equip van establir un "Rolling Lab" que combina dades d'aplicacions per a telèfons intel·ligents i sensors de cotxes barrejats amb vídeo segellat amb temps per observar, identificar i analitzar els patrons de comportament al volant. I perquè la càmera de vídeo a l’automòbil actua com una mosca objectiva a la paret, en contraposició a algú amb un porta-retalls que realitza investigacions clíniques, capta repetidament conductes reals del conductor, com llegir un llibre electrònic en trànsit, sense que ni se n’adonin ni estiguessin disposats. admetre-ho.
Capturat al vídeo: Tu
Podeu veure el Rolling Lab d’Aperio en acció en un vídeo en línia (a continuació). Mentre que el clip proporciona només un petit tast de les dades que Aperio preveu utilitzar per ajudar als fabricants d'automòbils i els seus proveïdors a crear funcions de cotxe millor connectades, Courtney va utilitzar l'exemple del subjecte de la prova anomenat "Joe" per mostrar el que el Rolling Lab pot revelar.
Aperio va utilitzar els Rolling Labs per observar l'ús del telèfon de Joe durant vuit hores en cotxe per recollir la seva filla a la universitat. "Hem identificat patrons de comportament, com ara revisar amb freqüència el clima i actualitzar els membres de la seva família sobre la seva ubicació i progressar mitjançant missatges de text", va assenyalar Courtney. El laboratori també va captar la velocitat de Joe per veure la velocitat que conduïa quan comprovava diferents aplicacions. "Hem pogut comprendre els factors que poden provocar que Joe conduís més lentament i revisi la seva aplicació meteorològica amb més freqüència", ha afegit Courtney.
Courtney va subratllar que és fonamental comprendre el context i el motiu de la revisió compulsiva de Joe –per mantenir la seva família actualitzada sobre els seus avenços i el clima del camí–. "Si li haguéssim preguntat sobre els seus hàbits, Joe ens hauria donat una resposta general que no hauria inclòs tots els detalls necessaris per entendre realment com utilitza actualment les seves aplicacions i què pot millorar l'experiència", va explicar Courtney.
"Si pregunteu a la majoria dels consumidors què volen de la seva experiència en cotxe connectat, la majoria apuntaran immediatament al seu telèfon o tauleta", va afegir. "El problema és que aquests dispositius han estat dissenyats per a un ús manual i manual". I ja que la tecnologia del cotxe connectat encara està en la seva infància –o més que en la seva difícil etapa adolescent i intentant trobar una identitat cohesionada–, ha seguit el lideratge dels dispositius portàtils en oferir funcions que no sempre són centrades en la conducció, com Facebook.
Perquè la conducció de Joe sigui millor i més segura, el cotxe podria sincronitzar-se amb el seu calendari per saber quan comença el seu viatge per carretera i la seva destinació fins i tot abans que fins i tot es desprengui al volant. Aleshores, basant-se en aprendre els hàbits de Joe, el cotxe podria mostrar automàticament el clima al llarg del camí i reportar el seu progrés a la seva dona i a les persones que vol mantenir informades, sense que Joe hagués de mirar cap avall al seu dispositiu.
Si bé els fabricants automobilístics ja treballen en aquest tipus d’experiència d’usuaris predictius, la comprensió del comportament dels conductors és essencial, va dir Courtney. "L'observació -sense ser intrusos- ens ajuda a capturar i identificar patrons que ocorren automàticament o sense pensament conscient", va afegir. "Com més fabricants d'automòbils puguin entendre el que els consumidors intenten aconseguir en els seus cotxes, poden dissenyar i crear experiències de cotxes connectats que sorprendran i faran les delícies dels seus clients". I també sabeu què estan fent al volant.
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
