Quan la tecnologia del cotxe connectat falla | doug noucomb

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Sóc un tipus de tipus mig de vidre i estic constantment sorprès de fins on hem arribat amb la tecnologia a l’automòbil. Durant unes dècades, les úniques fonts d’àudio disponibles en un cotxe eren AM, FM i CD. Després va arribar la ràdio per satèl·lit, després la integració d’iPod, els ports USB i l’àudio Bluetooth.

Ara, molts cotxes incorporen un streaming d'àudio facilitat per Pandora i altres serveis i una font de música gairebé il·limitada. I les últimes funcions de cotxe que no es connecten a l'àudio han afegit la navegació habilitada per Internet, la cerca local, les xarxes socials, les aplicacions integrades (com a Yelp) i la possibilitat de mantenir les pestanyes al cotxe des de qualsevol lloc del món mitjançant aplicacions mòbils.

Però que falten de l’altra meitat del vidre proverbial són interfícies intuïtives, fàcils d’utilitzar i connectivitat perfecta. L’optimista que vol dir esborrar aquestes mancances a causa de la indústria de l’automòbil a les primeres etapes del cotxe connectat. Però que un vehicle sigui una compra tan gran i a llarg termini, no és tan fàcil donar una mala tecnologia a una passada.

Tech també s’ha convertit en un gran diferenciador entre una persona que decideix comprar un vehicle o no. Ford ho ha vist a banda i banda, en primer lloc, amb el seu èxit i innovador sistema Sync, que va establir un estàndard precoç mentre encara estava en l’era del telèfon de funcions per a la connectivitat, la funcionalitat i la possibilitat d’actualitzacions de programari.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Però el seguiment de MyFord Touch va fer que Ford baixés del cinquè lloc de la influent enquesta inicial de qualitat JD Power and Associates del 2010 al 23 del 2011, principalment gràcies a les queixes dels clients sobre el sistema basat en pantalla tàctil. La divisió Cadillac de General Motors també va patir una insatisfacció similar per part del client quan va introduir el seu sistema CUE basat en pantalla tàctil, igual d’igual.

Vaig veure un altre exemple d'aquesta setmana passada per primera vegada que vaig pujar a un Honda Civic EX-L 2014 amb Navi i vaig buscar un botó o botó de volum. No tenia una, només una petita interfície de pantalla tàctil per ajustar el volum que vaig trobar difícil i frustrant de funcionar sense mirar directament a la unitat. D'altra banda, un botó, o fins i tot un botó, es pot fer funcionar fàcilment.

Afegeix a la molesta naturalesa de la interfície integrada del Civic, és que per canviar la font d'àudio, primer heu de tocar una icona de menú, seleccionar una icona de font i, a continuació, fer clic a una altra icona per accedir a allò que voleu escoltar. També podeu ajustar el volum i seleccionar la font mitjançant els controls del volant, que és, de fet, la millor forma. Però també prefereixo un pom de volum o, com a mínim, un botó a la pròpia unitat del capçal, a més dels controls del volant.

Tot i que això és una mostra òbvia d’un fracàs en la tecnologia del cotxe, he trobat altres que són igualment enfadadores. Alguns inclouen:

• Alguns vehicles Audi i Volkswagen encara no disposen d'un port USB per connectar un reproductor multimèdia portàtil, sinó que utilitzen un connector propietari només per iPod de 30 pins. I no teniu sort si teniu un iPhone més recent amb connector Lightning, tret que vulgueu fer servir la presa auxiliar.
• Un animal de companyia meu és sistemes que enterren funcions de diversos menús de manera que el conductor ha de baixar innecessàriament per accedir-hi. Alguns Volkswagens ho fan per ajustar la ràdio entre estacions quan un botó o botó funcionaria bé, mentre que BMW i Mazda enterren els ajustaments d'alçada per a les pantalles de capçalera dels menús secundaris.
• Els fabricants automobilístics porten connectivitat als seus vehicles proporcionant un mòdem cel·lular incrustat, utilitzant un dispositiu portàtil del conductor per realitzar una connexió al núvol o un híbrid d’ambdós. Però, atès el rang de diferents dispositius disponibles, són habituals els problemes de compatibilitat que he vist amb el sistema Entune de Toyota mentre feia servir Pandora. I fins i tot amb connectivitat incrustada, la velocitat pot ser lentament confusa, que he experimentat amb el sistema Mercedes-Benz Mbrace2.

Per descomptat, el camí cap a l'èxit tecnològic està ple de productes i funcions anteriors o simplement fracassats. Apple Newton i Windows Vista són només dos exemples de maquinari i programari.

I, malauradament, probablement veurem un retrocés tecnològic en la tecnologia de vehicles connectats abans que el mercat maduri. Quins són alguns exemples que heu trobat al vostre cotxe?

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA