Taula de continguts:
Vídeo: El futuro del coche autónomo según Volkswagen: ID Vizzion, sin pedales ni volante (Setembre 2024)
Aquesta setmana, el món de la tecnologia descendirà a Las Vegas per l'extravagància del gadget conegut com CES. I en els darrers anys, una gran part del món de l’automòbil també ha convertit la caminada cap al CES, un fenomen relativament nou.
El CES 2017 va atreure més de 180.000 assistents i més de 7.000 membres dels mitjans de tot el món. Contrasteu això amb les 40.000 persones i 5.100 periodistes que van assistir a les jornades de premsa i indústria del Saló Internacional de l’Automòbil nord-americà del 2017 a Detroit una setmana després i el saló d’automòbil més gran dels Estats Units. (L'assistència general als consumidors NAIAS 2017 va superar els 800.000.)
Si bé els grans espectacles d'automòbils com els de Detroit, Frankfurt i Ginebra solen atraure multitud internacional per a les previsualitzacions de la premsa i la indústria que precedeixen els dies de consum, és habitual veure el mateix grup de periodistes de trote mundial que vagin per les parades dels fabricants d'automòbils. ruixat entre ells. Mentre que el CES té els seus antics temporitzadors brillants com el vostre veritablement, el programa continua atraient els novells com les arnes cap al neó.
Però, més enllà dels meravellosos números, els fabricants de vehicles i els seus proveïdors estan atrets pel CES perquè la seva audiència mediàtica amb tecnologia amplificarà els seus anuncis i les revelacions de productes de manera que altres esdeveniments, inclosos els espectacles d'automòbils, no puguin. I saben que els consumidors estaran atents.
Tot sobre el moviment del metall
Els salons d'automòbils continuen sent sobre el moviment del metall. Si bé els dies de mitjans de presentació d'automòbils es tracten de la sorpresa dels nous vehicles de vehicles i es presenten els darrers conceptes, els dies públics que segueixen són els consumidors que entren a la botiga de comparació de pneumàtics i sense la pressió del showroom.
Tot i que es canvia una mica, els salons automàtics generalment posen de manifest les característiques del vehicle, com la potència, la capacitat de càrrega i l’economia de combustible, i potser esmenten les noves característiques tecnològiques. Però a CES, tot el món és tecnològic, i els mitjans de comunicació donen lloc als conceptes esbojarrats i als últims aparells de cotxes.
Al ser Vegas, també hi ha laterals impossibles de competir per Detroit, fins i tot Frankfurt i Ginebra. Aquest serà el segon any que CES presentarà demostracions de vehicles autònoms no només als aparcaments adjacents al centre de convencions de Las Vegas, sinó també als carrers de la ciutat, gràcies a que Nevada és un dels primers estats a legalitzar els automòbils en cotxe a les carreteres públiques.
De fet, Aptiv (el proveïdor d’automòbils abans conegut com Delphi) s’associa amb Lyft per oferir passejades als assistents del CES en cotxes autopropulsats. Proveu-ho a Detroit al gener o fins i tot als carrers urbans estrets de Frankfurt.
Tenint en compte la meva dilatada història amb CES, també em faig la pregunta de què era la tecnologia automàtica en calent fa 30 anys, i la resposta curta són els canviadors de CD. Si fins i tot vaig veure algú d’una empresa de cotxes del CES, generalment es tractava de grups d’enginyers que buscaven els últims estereos de cotxes.
Per descomptat, això ha canviat radicalment en tres dècades, però en els darrers deu anys, el veritable canvi d'atenció a la tecnologia automobilística del CES només s'ha produït. La introducció de Ford Sync al CES 2007 va ser un moment àlgid, i era simplement una manera prèvia a l'iPhone d'integrar un dispositiu mòbil en un vehicle per trucar i trucar de mans lliures.
Si voleu veure els vehicles més nous i els conceptes, els programes d'automòbil segueixen regent. Però no hi ha millor lloc per veure el futur de la tecnologia i el transport de vehicles que al CES. Estigueu atents a totes les notícies de Vegas.
Consulteu les millors fotos del CES 2018
