Vídeo: Ongezouten (De novembre 2024)
Abans de poder deixar anar la roda i deixar que els cotxes es puguin conduir ells mateixos, cal fer moltes opcions importants. La tecnologia ja s'està desenvolupant a Detroit, Silicon Valley, Stuttgart i Tòquio, però algunes de les decisions més decisius –tota des de la concessió de llicències fins a la responsabilitat– provindran de legisladors.
Diversos estats ja han legalitzat els automòbils de conducció pròpia, principalment amb finalitats de prova. I l’agència encarregada de supervisar la seguretat dels vehicles, l’Administració nacional de seguretat del transport per carretera (NHTSA), ha estat proactiva per avançar en aquesta transformació potencial de com ens desplacem. Però els responsables polítics del Beltway han començat a dirigir la seva atenció cap als vehicles autònoms i els canvis dràstics que la tecnologia suposa provocar en la conducció, la indústria de l’automòbil i la nostra infraestructura de transport, fins i tot ja que reconeixen un futur autònom que s’acosta inexorablement.
Això va ser evident durant una audiència celebrada el mes passat per la Subcomissió de Transport de cases per a les carreteres i el trànsit per considerar el futur dels vehicles autònoms. Segons el blog The Hill's Transportation and Infrastructure, "els legisladors van expressar una barreja de meravella i preocupació pels cotxes sense conductor" durant la vista, que va ser convocada per entendre "les ramificacions de la tecnologia emergent".
El president del Congrés i del president del grup, Tom Petri (R-Wisconsin), va reconèixer que els cotxes autònoms podrien reduir els accidents causats per conductors beguts i fins i tot fatigats, i que la tecnologia també reacciona més ràpidament als perills que als humans distractibles. "Els vehicles autònoms podrien reduir significativament les víctimes mortals i accidents de trànsit reduint o eliminant els errors de conductor, cosa que contribueix a superar el 90 per cent de tots els accidents", va dir Petri.
I, com molts viatgers, el representant Richard Hanna (R-Nova York) es va fascinar pel factor de conveniència dels automòbils de conducció pròpia. "Així que marco un número i apareix un cotxe, entro i el deixo allà on he sortit?" va preguntar.
The Hill va informar que el representant Albio Sires (D-Nova Jersey) tenia "tantes preguntes" sobre els automòbils que conduïen la carretera amb altres vehicles. "Primer, em costa descobrir un cotxe a la ciutat de Nova York sense conductor", va dir. "Vull dir, és prou dur amb un conductor."
Sires també va manifestar la seva preocupació per l’afectació dels vehicles automàtics al subsistència de la mecànica automàtica. "Jo tenia un Mustang del '65 en què feia molta feina", va dir Sires. "No m'imagino que ningú faci feina en aquests cotxes tan sofisticats… Crec que només posarà la gent fora de la feina".
Un representant de General Motors va assenyalar a Sires el que qualsevol entusiasta de vehicles de bricolatge que hagi treballat en un vehicle fabricat durant els darrers 20 anys o bé ja ho sap: els tècnics de reparació formats només seran més importants. "Crec que finalment crearà llocs de treball", va dir Mike Robinson, de GM. "Crec que totes aquestes tecnologies requereixen… persones capaces de treballar en aquests sistemes."
L’administrador de la NHTSA, David Strickland, va tenir la mà d’assegurar als legisladors que l’agència ha vigilat de prop el desenvolupament dels cotxes sense conductor. A principis d’aquest any, per exemple, l’SNSTA va anunciar directrius de política "per als estats relacionats amb la prova, la concessió de llicències i la regulació" dels cotxes que condueixen a si mateixos i van definir l'automatització de vehicles com a cinc nivells.
El nivell 0 es defineix com a no automatització mentre que el nivell 4 és automatització completa de conducció automàtica. I alguns vehicles de producció, com ara la Mercedes-Benz E-Class, ja es troben al nivell 3: automatització de conducció autònoma limitada, que permet al conductor "cedir el control total de totes les funcions crítiques a la seguretat sota certes condicions de trànsit o ambient".
Vist que la tecnologia de vehicles autònoms ha avançat fins ara sense la supervisió del govern, GM Robinson va animar els legisladors a "deixar funcionar el mercat" i permetre als fabricants automobilístics "fer el que fem millor i competir per als clients amb funcions que aporten valor real a la unitat actual i demà generacions de vehicles futures ".
Si bé el congressista Sires i els seus col·legues poden no estar preparats per a un enfocament lliure per a la conducció o per la legislació sobre vehicles autònoms, almenys s’estan avançant a la velocitat de la tecnologia de conducció pròpia. "Mira, ho aconsegueixo", va dir Sires. "Allà ens dirigim." Ara és una qüestió que Spiers i altres legisladors no piquin als frens.
