Vídeo: 2016 Honda Odyssey SE Review - AutoNation (Octubre 2024)
Per molt que siguin malignes, els monovolumenes són pràcticament els únics cotxes, excepte autobusos o vehicles automòbils, que poden acomodar còmodament fins a vuit adults i també gestionar la major part del seu equipatge. Si us sembla que necessiteu transportar regularment molts viatgers i el seu equipament (ens veiem, mares i pares de futbol), és fàcil veure per què Honda Odyssey ha estat un dels venedors perennes més importants. L’interior Odyssey del 2016 no només proporciona un munt d’espai, sinó que també és molt versàtil, amb seients de segona fila en nivells superiors que es poden lliscar cap endavant per proporcionar un espai addicional als passatgers de la tercera fila i es poden desviar per crear més espai per a espatlles. L'Odissea també té l'avantatge de ser un dels vehicles de millor maneig del segment, mentre que el seu motor V6 estàndard proporciona una bona acceleració i una economia de combustible. Els seus majors inconvenients són el seu sistema d’informació entretinguda i les opcions de connectivitat poc fàcils, però pel que fa a minivans, val la pena tenir en compte.
Preu i disseny
L’Honda Odyssey 2016 arriba en sis nivells diferents d’adorn, tots amb un motor V6 de 3, 5 litres, 248 cavalls de potència i transmissió automàtica de sis velocitats. El nivell base LX comença a partir de 29.400 dòlars i inclou rodes de 17 polzades, fars halògens del feix del projector, fanals posteriors, manetes de les portes cromades, un aleró de sostre amb llum de fre integrada, eixugaparabrises intermitents davantera i posterior, entrada sense claus, finestres elèctriques, retrovisor càmera, control de creuers, un volant inclinat i telescòpic amb controls il·luminats, il·luminació de la consola ambiental, control climàtic frontal i posterior manual, seients de segona fila regulables amb reposabraços i un tret de sortida per a la tercera fila, i una potència de vuit vies seient del conductor i seient del passatger davanter de quatre vies. Al costat de la tecnologia, teniu Bluetooth per a telèfon i àudio, una interfície d’informació de pantalla tàctil de 8 polzades i un sistema d’àudio de 240 watts i set altaveus amb subwoofer, ràdio AM / FM, CD, USB i entrades auxiliars., així com la capacitat de Pandora Internet Radio.
La guarnició EX comença a partir de 32.550 dòlars i afegeix rodes d’aliatge de 17 polzades, càmera lateral del passatger de Honda Lane Watch, portes corredisses de potència, Smart Entry programable, fars automàtics, miralls laterals escalfats, ignició sense claus, obridor de portes del garatge HomeLink, ombrells de segona fila, Control climàtic automàtic de tres zones, una consola central extraïble, un seient central de segona fila, un seient del controlador elèctric de deu vies, missatgeria de text lliure de mans, el sistema d’entreteniment HondaLink, una pantalla tàctil d’àudio separada de sis polzades i un 270 sistema d'àudio de watt / set altaveus amb subwoofer.
El retall EXL comença a partir de 36.050 dòlars i afegeix un avís de sortida de carril i col·lisió avançada, un sostre i un port elevador de lluna de potència, un volant embolicat en cuir i seients davanters amb pell i amb pell. El recorregut Touring comença a partir de 42.305 dòlars i afegeix rodes d’aliatge de 18 polzades, llums de boira, configuració de la memòria del seient del conductor, miralls laterals inclinables amb memòria i senyals de gir integrats, parabrisa acústica, sensors d’aparcament posterior, il·luminació ambient per a peu, parasoles de tercera fila, una reposabrazos plegables de tercera fila i un sistema de navegació amb informació de trànsit. El pas a la gamma superior de Touring Elite a 44.875 dòlars afegeix l'avís de punts cecs, fars HID, el sistema HondaVac, ràdio HD, un sistema d'entreteniment de seients posteriors amb una pantalla de 16, 2 polzades i una de 650 watts / set. sistema d’àudio d’altaveus amb so surround 5.1.
Connectivitat, tecnologia i interfície
L’Odyssey SE, com la majoria d’Hondas que hem provat, té una funció curta en les funcions connectades. Ofereix Pandora com a aplicació autònoma i Aha Radio com a part del sistema HondaLink, ambdues connexions mitjançant un telèfon intel·ligent connectat. Però, tot i que Pandora es pot connectar mitjançant un cable USB o Bluetooth, Aha requereix que adquiriu un cable HDMI / USB de $ 99 a un distribuïdor i només funciona amb dispositius iOS.
Atès que Odyssey utilitza la primera generació del sistema HondaLink, no té algunes de les últimes funcions, com una nova aplicació de navegació que afegeix mapes 3D i cerca local. I ens sorprèn que Honda encara no ofereix una aplicació remota per a funcions com bloquejar o desbloquejar les portes i comprovar la ubicació del cotxe, ja que és habitual en la majoria dels competidors.
La pantalla multi-informació intel·ligent (i-MID) de 8 polzades situada a la part superior del quadre de comandament funciona amb un controlador rotatiu a mig camí, envoltat de diversos botons de funcions i menú, i entre aquests hi ha la pantalla tàctil d'àudio de 6 polzades que controla. diverses funcions dins d’un menú determinat. El controlador i-MID i el control rotatiu creen una combinació molesta en comparació amb la senzilla pantalla tàctil d'àudio. Dit això, la pantalla d'àudio pot ser confusa per utilitzar-la en determinats modes. Per exemple, mentre escolteu la ràdio amb la pantalla preestablerta, canviar a una emissora diferent requereix que premeu la icona Tune per arribar a una pantalla independent. Un senzill botó al costat oposat de la pantalla, com el del volum, us facilitaria molt més seguretat i seguretat.
El sistema d'entreteniment del seient posterior és versàtil i permet als passatgers del seient posterior accedir a diverses fonts d'àudio a través d'un comandament remot i escoltar de forma privada els auriculars sense fil.
L’Odyssey SE també té poca assistència al conductor, però té l’excel·lent sistema de Honda LaneWatch que mostra una imatge nítida del costat del passatger del cotxe a la pantalla del quadre de comandament quan s’encén el senyal de gir dret. També ens agrada que inclogui pautes per indicar quan un conductor té prou espai per fusionar-se després de passar.
Actuació i conclusions
El cotxe no té el motor més potent del segment de monovolum, però continua funcionant a la vegada amb rivals amb alguns cavalls més sota el capó, com el Toyota Sienna i el Kia Sedona. El V6 proporciona una acceleració suficient per passar o fusionar-se en el trànsit d’autopistes amb seguretat, a més d’obtenir una bona economia de combustible. On Odyssey destaca realment és en la seva gestió líder al segment. Se sent més petit i semblant al cotxe que la majoria de minivans de grans caixes, mentre que la cancel·lació activa de soroll redueix la interferència de la carretera i del vent i manté l’interior sorprenentment tranquil (però no fa res per fer callar els nens que criden).
La Honda Odyssey SE de 2016 no té una competència formidable. El Nissan Quest té un desplaçament igual de suau i un seient versàtil, i ens agrada el Kia Sedona per la seva imatge i aspecte crossover, així com per les seves múltiples característiques. El Toyota Sienna recentment actualitzat és l’única opció si necessiteu tracció integral i disposa del sistema d’infotenació Entune líder a la classe. El Dodge Grand Caravan és una bona elecció pressupostària, mentre que el nou Chrysler Pacific està ple de tecnologia fresca i val la pena fer-ho. Però si simplement busqueu un minivan espaiós i ben equipat que garanteixi una bona marxa, assegureu-vos de donar-li a l'Odissea una volta de prova.
