Vídeo: 2017 Volvo S90 T6 Review: Is This the Best Volvo Sedan Ever Built? (Octubre 2024)
Els punts forts de Volvo han estat tradicionalment el seu estil escandinau, el confort i la desfilada de les novetats en seguretat. La nova incorporació de la companyia al segment de berlina de luxe de mida mitjana, el S90 2017, aporta tots aquests actius, i molt més. El S90, que substitueix el S80 com a berlina insígnia de Volvo, segueix els passos del SUV XC90 introduït l'any passat, ja que és el segon cotxe de Volvo que utilitza la plataforma de producte Scalable Architecture Architecture (SPA) del fabricant i potent i eficaç Drive-E. Motor de quatre cilindres turbo amb 2, 0 litres. També obté el sistema d’entreteniment Sensus Connect, com la tauleta, inclou la suite d’assistència de controladors del XC90 i augmenta l’anterior amb una actualització semi-autònoma anomenada Pilot Assist II. Tot això fa que el 2017 Volvo S90 T6 AWD que hem provat sigui digne de la seva consideració estreta.
Preu i disseny
El Volvo S90 2017 inclou dos nivells de retallada. La base Momentum comença a 46.950 dòlars per al model de tracció davantera (FWD) i 52.950 dòlars per a la versió de tracció integral (AWD). El trimestre d’inscripció que hem provat comença a 50.450 dòlars per a la data de treball i 56.250 dòlars per a AWD. Tots els models inclouen un cost de destinació de 995 dòlars. Els models T5 FWD disposen d'una versió de 250 cavalls de potència del motor de quatre cilindres turboalimentat de 2, 0 litres, mentre que els models T6 AWD obtenen una versió més potent de 316 cavalls. Tots els models inclouen una transmissió automàtica de vuit velocitats.
El rellotge Momentum inclou rodes d’aliatge de 18 polzades, fars LED Thor Hammer, llums de boira LED amb il·luminació a la cantonada i llums posteriors LED amb llums de retoladors laterals. També disposa de modes d’accionament regulables, un sostre solar amb ombrella, mànecs de porta coordinades amb colors i il·luminades amb llums de pudor, superfícies de seient de cuir, potències frontals i seients confort escalfats, memòria del seient del conductor, volant de cuir i commutador, plaques de sòcol d’alumini, control climàtic de doble zona, recolzabrites plegables de potència i entrada i ignició sense claus.
Per a la tecnologia, obteniu un clúster d’instruments LCD de 8 polzades, Bluetooth per a telèfon i àudio, el sistema telemàtic de Volvo OnCall i un sistema d’àudio de 10 altaveus / 330 watts amb ràdio AM / FM HD, ràdio per satèl·lit i auxiliars i USB. ports. El retall de Momentum també inclou el sistema d’informació d'entreteniment Sensus Connect que inclou una pantalla tàctil de 9, 5 polzades, capacitat d’hotspot Wi-Fi i aplicacions per a Pandora, Spotify, TuneIn, Yelp, Glympse, Cerca local, clima, ubicacions Wiki i Aparcament.
La llarga llista d’assistència al conductor estàndard inclou control de creueria adaptatiu, assistència a l’inici de muntanya, càmera de retrovisor, sensors d’aparcament posteriors, assistència de manteniment de carrils, avís de col·lisions cap endavant amb frenada automàtica d’emergència, reconeixement de la senyalització viària, detecció d’animals de grans dimensions amb fre automàtic i Volvo. Funció semi-autònoma de Pilot Assist. Més sobre els que hi ha una mica.
El rellotge Inscription que vam provar afegeix una reixeta especial, para-xocs coordinats en color, rodes d’aliatge de 20 polzades, fars adaptatius, llums diàries de Thor Hammer, netejadors de faros d’alta pressió, finestres laterals laminades, pantalla de capçalera i pantalla LCD de 12, 3 polzades agrupació d’instruments, Apple CarPlay, un segon port USB, climatització de quatre zones, ombrejos de les portes posteriors, caixa de guantes refrigerats, seients davanters ventilats, memòria del seient del passatger davanter, reforços laterals del seient davanter i extensions del coixí del seient, tapisseria de cuir Nappa, tauler de cuir i taulers de portes superiors, il·luminació interior d’alt nivell, incrustacions de fusta de noguera, plaques de taulell d’alumini il·luminat i un sistema de so Bowers & Wilkins Premium de 19 altaveus / 1.400 watts amb reproductor de CD.
En comparació amb el S80 datat i espatllós que substitueix, el sostre inclinat de la S90 i el parabrisa i el vidre del darrere abruptament ratllat li confereixen un aspecte elegant i visual i atractiu es complementa amb un disseny de xapa nítida. L'interior, embolicat en cuir i acentuat per un bonic acabat d'alumini i fusta, resulta excel·lent del disseny suec, mentre que els seients Comfort estableixen un nou estàndard per a l'estil i la comoditat del segment.
Connectivitat, tecnologia i interfície
El sistema telemàtic Volvo OnCall ofereix funcions previsibles com ara la notificació automàtica de col·lisions, assistència en carretera i el seguiment de vehicles robats. Una aplicació per a telèfons intel·ligent OnCall proporciona el familiar bloqueig / desbloqueig de portes remot, arrencada remota, escalfament interior i destinació d’enviament al sistema de navegació. L’únic gir únic és un Diari de conducció que registra dades com ara punts d’inici / final, distància, durada i consum de combustible per a cada unitat que es pot descarregar a Excel.
El sistema d’entreteniment Sensus Connect del S90 ofereix nou aplicacions incrustades i la capacitat d’hotspot Wi-Fi. Com passa amb altres vehicles Volvo, les aplicacions només formen part d’una subscripció de pagament (després d’un període inicial de prova gratuïta de sis mesos), tot i que els conductors també poden connectar el sistema a Internet mitjançant el seu propi telèfon intel·ligent com a hotspot. Decepcionadament, Apple CarPlay només s’ofereix a la part superior o com a opció de cost addicional. Volvo diu que Android Auto estarà disponible en breu.
Al principi, l'extensa informació i opcions presentades a la pantalla tàctil de 9, 5 polzades de muntatge vertical poden semblar una mica complicades, però la mida de la pantalla permet una estructura de menú poc profunda, cosa que facilita l'accés als elements. L’organització dels controls entre les tres pantalles principals és intuïtiva, mentre que els grans gràfics en blanc i negre faciliten la cerca ràpida d’articles sobre la marxa.
El teclat de la pantalla pot ser una mica malhumorat i lent per respondre, però també es poden introduir caràcters traçant-los un a la vegada a la pantalla amb un dit, cosa que demana al sistema que mostri els caràcters suggerits en una llista a la dreta i omplir automàticament una barra de cerca anterior. La pantalla tampoc no s'ha de tocar en absolut, ja que una cobertura de pel·lícules d'infrarojos detecta una entrada quan un dit es troba directament davant d'una icona, però no entra en contacte amb aquesta. D'aquesta manera, es pot utilitzar la pantalla mentre es portava guants per evitar que es deixi embrutar amb empremtes dactilars. El conductor i el passatger del seient davanter també poden utilitzar la pantalla simultàniament per controlar diferents funcions.
Assistència al conductor
Amb gairebé tots els nous models, Volvo introdueix un nou i innovador sistema d’assistència al conductor. Amb la XC90 de l’any passat, va ser un Pilot Assist que combina un creuer adaptatiu amb un centrat de carril per a la conducció semi-autònoma. El nou Pilot Assist II del S90 funciona a velocitats de fins a 80 km / h (a diferència de 30 quilòmetres per hora per als primers anys) i no necessita intuir cap vehicle per davant.
Segons Volvo, amb Pilot Assist II enganxat el S90 es pot "operar amb un dit" a la roda. El sistema també busca entrades de direcció lleus del conductor per mantenir la característica semi-autònoma encaixada. Però quan ho vam fer a la prova d’un dit, sovint sentíem que lluitàvem contra els propis instints del sistema per mantenir el vehicle centrat en el seu carril i vam notar que es posava al capdavant d’un a l’altre. Si bé vam poder trobar un punt dolç amb la tècnica de direcció d’un sol dit, el sistema s’acostuma a necessitar i requereix un cert salt de fe en una carretera concorreguda i concorreguda.
La S90 estrena dos nous ajuts addicionals als conductors: la detecció d’animals gran amb fre automàtic pot evitar que els conductors es produeixin xocs en cérvols i creus de mida similar, mentre que la mitigació de vores "construeix un mur digital" on s’acaba el paviment per ajudar a mantenir el cotxe a l’asfalt.
Rendiment i conclusions
Tot i que no és tan ràpida i esportiva com la BMW Sèrie 5, el model T6 AWD de 316 cavalls de potència que vam provar barreja acceleracions ràpides amb gran quilometratge de gas, mentre que la transmissió automàtica de vuit velocitats proporciona canvis ràpids i discrets. El trajecte és suau i luxós, tot i que ofereix al conductor un feedback digne i una sensació de carretera i la cabina és molt tranquil·la.
En un esdeveniment de premsa al qual vam assistir per provar la conducció del cotxe, Volvo va assenyalar que aquest any s’acabaran 150.000 contractes de berlina premium i el fabricant d’automòbils espera que el nou S90 2017 pugui convertir alguns dels que surten d’un cotxe rival i impulsar el seu mercat. Compartir. Si bé el S90 és un nou concursant seriós en el segment de luxe mitjà, Volvo té els seus treballs retallats per convèncer els propietaris d'Audi, BMW i Mercedes perquè canviïn legislació en massa. No ajuda les funcions desitjables del 2017 S90, com Apple CarPlay, són opcions de cost extra. Tanmateix, després de conduir el S90, estem convençuts que ofereix a Volvo l’oportunitat de capturar clients dels seus competidors i suggerim que qualsevol persona que hi hagi al mercat un nou vehicle de luxe ho consideri seriós.
