Vídeo: Inmotion SCV is a cheaper, smaller Segway (De novembre 2024)
A finals del segle passat, el món de la tecnologia esperava amb alè un nou producte revolucionari de l’emprenedor Dean Kamen. Malgrat el secret, va rebre una gran atenció per part de llums tecnològics com Steve Jobs i el capitalista de risc John Doerr, que va dir que pot ser més gran que Internet.
Aquell invent revolucionari va resultar ser… el Segway.
Però, tot i que el Segway no va agafar el món per tempesta, té un concepte un vehicle de transport mòbil compacte que pot agafar ràpidament una persona a uns quants quilòmetres. Avui, la forma ha estat de motos elèctriques sense dock.
Els veig d’interès per a aquells que van créixer amb els monopatins i estan passant a versions elèctriques que permeten fer una volta més ràpida per una ciutat amb menys sortida física. De fet, mentre fa poc a San Francisco, vaig veure moltes persones més joves, algunes vestides amb vestits, cremallera amb scooters de companyies com Bird, Lime Bike i Spin. Jo mateix he estat temptat de llogar-ne un, però a la meva edat, probablement no sóc el client objectiu.
Els patinets elèctrics han cridat l’atenció d’Uber i Lyft, que ara estan disposant a obtenir cinc permisos que l’Agència Municipal de Transport de San Francisco (SFMTA) preveu lliurar a finals d’aquest mes.
Un dels problemes que està estudiant el SFMTA és el desorden de voreres. Els models de negoci d’aquestes empreses permeten a les persones escórrer els scooters al carrer quan acabin; No hi ha molls com podeu trobar amb el lloguer de bicicletes.
"Com a part de la seva sol·licitud de permís, les empreses han de demostrar com minimitzaran el seu impacte a les voreres de San Francisco, alhora que maximitzen la seva transparència per al públic", afirma el SFMTA.
Ben Thompson va argumentar recentment al seu butlletí Stratechery que els scooters són "una de les manifestacions més pures de… Tot com a servei".
"El factor habilitant tant per a Uber com per a Airbnb que apliquen un model de negoci de serveis a béns físics és el vostre telèfon intel·ligent i internet: permet que els costos de distribució i transaccions siguin zero, fent que sigui infinitament més convenient simplement llogar els béns físics que necessiteu en lloc d'adquirir. ells de forma directa ", escriu.
La perspectiva de Thompson és important perquè situa els scooters en el context adequat de l’economia del concert i com pot afectar el transport mòbil a distàncies curtes de maneres molt significatives. Com més miro el paper que podrien jugar els scooters, sobretot a les grans ciutats on l’aparcament és escàs i l’ús d’un taxi o Uber o Lyft per recórrer distàncies no té sentit, més veig que la visió de Segan de Dean Kamen es reprodueix. És possible que Kamen no obtingui els grans beneficis d'aquesta visió original, però va tenir un avantatge.
Per obtenir més informació sobre aquest tema, consulteu aquesta peça del New York Times de Kevin Roose, que va passar de crític a fan després d'utilitzar scooters durant una setmana. TechCrunch també va tractar els problemes normatius i com algunes ciutats podrien afrontar el repte d’acollir els serveis de scooter.
