Taula de continguts:
Vídeo: Hyperloop Explained (Setembre 2024)
Nova York a Los Angeles en 45 minuts: Aquesta és la promesa que Elon Musk farà amb el seu sistema de transport d'alta velocitat Hyperloop, amb els detalls del qual es presentarà aquesta tarda. Pot semblar impossible per a molts, però no per a Musk, que ja s'ha proposat colonitzar Mart.
Si bé l’Hiperloop està en terra, la idea és llunyana, depenent probablement de tubs per transportar passatgers. Fins avui, el més llunyà Musk va revelar la seva visió que explicava que es tractaria d'un "creuament entre un Concorde i una pistola i una taula d'hoquei aeri". Musk va assenyalar que la seva idea més propera al seu disseny prové del tinkerer autodescrit John Gardi, que va publicar els seus plans especulatius sobre com funcionarà l'Hiperloop, mostrant una columna d'aire que funciona amb turbines plena de cotxes que viatgen a través de desacceleradors i acceleradors lineals magnètics.
En el dibuix de Gardi hi ha cotxes separats que, segons les estimacions del temps per a viatjar, es mourien en unes 62 milles per minut. Malgrat que el concepte sembla que porti el terme "xoc d'alta velocitat" a un altre nivell, Musk insisteix que l'Hiperloop serà inofensiu. El mes passat a Espanya, un accident de trens va matar 79 persones i 170 ferits quan va assolir una velocitat de 121 milles per hora en un tram de via més enllà dels límits de la tecnologia automàtica de restricció de velocitat del sistema ferroviari.
Qui en última instància elogi (o la responsabilitat) per l’Hiperloop, probablement no sigui Musk. Va dir que serà de codi obert i ha subratllat que no estarà entre els que la construeixin, ja que simplement no té temps ni recursos en aquest moment, com passa amb SpaceX i Tesla. Entre la despesa, els obstacles legals i la càrrega d’acceptació del públic, l’Hiperloop pot aparcar al costat d’un dels molts altres invents de transport que mai no van arribar a funcionar (com el Monorail condenat de Springfield; vídeo més avall).
Per a més interruptors de jocs de transport que no ho eren, consulteu la presentació de diapositives.
1 Segway
El nou mil·lenni semblava estar a l’altura de la seva promesa quan l’inventor Dean Kamen va anunciar que estava desenvolupant un projecte, anomenat en clau Ginger, que canviaria el món. En canvi, el que hem obtingut era el dispositiu de transport elèctric que s’equilibra automàticament, conegut com el Segway, possiblement canviant la vida només si es tracta d’un policia o d’un turista en moviment lent.
2 Terrafugia TF-X
Des dels anys cinquanta es va prometre que els vehicles voladors siguin els de propera generació en transport de rodalies. El somni alimentat per l’automòbil de George Jetson és ara gairebé una realitat. Terrafugia, una empresa fundada per una combinació de aeronàutics del MIT i graduats en escoles de negocis, pren reserves per a la TF-X, tot i que assegura que el desenvolupament tindrà uns vuit a dotze anys.
3 Martin Jetpack
Martin Jetpack està provant el P12, el més recent de la seva línia de prototips propulsats per ventiladors de doble conducte i un motor de gasolina. Un vol de prova no tripulat amb control remot ha tingut èxit i hi ha hagut proves tripulades en entorns controlats, però fins ara ningú no tira cap home de ferro en un.
4 Aeronave
La paraula "hovercraft" recorda una nau alienígena auxiliar que surt d'una nau materna. Tot i que tot el que vol dir és un vehicle capaç de despistar-se a la superfície de la terra o de l’aigua, mantingut a l’altura sobre un coixí d’aire. Els transbordadors han estat utilitzats principalment sobre l'aigua i per a fins militars. Però si no esteu lligats al mar i voleu veure’n un, podreu obtenir els greixos (i els perills d’aigua) del Springfield, el Windy Knoll Golf Club de Ohio en un dels dos Bubba Watson Hovercrafts que el club va comprar el mes passat per 58.000 dòlars. cadascun.
5 Zeppelin
La fina filada de l'Empire State Building pot semblar fràgil de lluny, però inicialment es va construir per millorar més que l'orientació de la ciutat de Nova York; estava destinada com a estació d'ancoratge per a zeppelins. O almenys, això és el que va afirmar l’inversor Alfred Smith quan es va ajustar l’alçada inicialment prevista de l’edifici a quatre metres més alt que aquell altre rascador d’origen, el Chrysler Building. L’atracament de Zeppelin no funcionava a l’edifici de l’Empire State, però el romanticisme de viatjar en aeronaus s’havia dissipat pràcticament amb els Hindenburg.
