El disgust de Tesla amb l'alimentació sobre el model x accident és un error

Els remolcadors de Silicon Valley han remodelat la nostra vida amb les seves novetats. Però la mateixa actitud i menysprear les regles tradicionals que impulsen individus idiosincràtics i fundadors de companyies icòniques com Mark Zuckerberg de Facebook, Traber Kalanick d’Uber, Elon Musk de Tesla i Steve Jobs d’Apple també solen provocar enfrontaments amb els legisladors.

El testimoni de Zuckerberg la setmana passada a Capitol Hill, on es va fer a la planxa sobre la privadesa dels usuaris, és una evidència de l'enfocament del "perdó, no del permís". Però almenys Zuck va emetre un culpa davant el Congrés i es va fer responsable del fiasco de Cambridge Analytica.

Contrasti amb el títol de Tesla per tat amb el National Transport Safety Board (NTSB). L’agència investiga un fatal accident X Model a Califòrnia que implica la funció semi-autònoma de Pilot automàtic de Tesla, amb la qual ha jugat ràpid i fluix en comparació amb fabricants d’automòbils més conservadors. L’accident Model X va tenir lloc en els dies posteriors a la mort d’un altre que va implicar un vehicle d’auto conducció d’Uber.

És només l'últim exemple de menyspreu de Silicon Valley per seguir les normes de la carretera. Quan Google va revelar per primera vegada a finals del 2010 que els seus automòbils automobilístics havien registrat més de 100.000 quilòmetres a Califòrnia, no hi havia lleis contra la prova dels cotxes autònoms a les carreteres públiques de l'estat d'origen de la companyia. Però Google era conscient que estava pressionant els límits legals.

"Mantenir el projecte en silenci va permetre que Google es posés a prova sota el radar de l'opinió pública i els legisladors", recorda Seval Oz, que en aquell moment va encapçalar el desenvolupament del negoci per al projecte d'automòbil de la companyia. "No volem que el programa s'acceleri per cap motiu."

Des de llavors, Silicon Valley s’ha convertit en l’epicentre de la tecnologia d’auto-conducció i l’etos “moure’s ràpidament i trencar coses” de la zona s’ha estès a proves autònomes de vehicles. Una gran part de l'estratègia d'Uber, primer amb la seva activitat de compartir serveis i, posteriorment, amb la seva tecnologia autònoma, implicaven normes de protecció.

Guerra de les Paraules

La guerra de paraules entre Tesla i la NTSB va començar després d’un accident del 23 de març que va assassinar Walter Huang, que va colpejar el divisor central a la carretera del nord de Califòrnia mentre al volant d’un model X.

Una setmana després de l'accident, Tesla va revelar que la funció semi-autònoma del Pilot automàtic del vehicle estava activada, que Huang no tenia les mans al volant durant sis segons abans de la caiguda i que no va fer accions evasives.

La publicació d'aquesta informació i la culpa del conductor abans de la investigació s'hagi completat, que pot trigar mesos, violava un acord per mantenir confidencials les dades d'accidents fins que la NTSB estigui a punt per alliberar-la. Dimecres, Tesla es va retirar de la investigació "perquè requereix que no publiquem informació sobre el Pilot automàtic al públic, requisit que creiem que afecta fonamentalment la seguretat pública".

Però després del que Bloomberg va descriure com una tensa trucada telefònica el dimecres entre el president de la NTSB, Robert Sumwalt i Elon Musk, l’agència va donar el pas insòlit de treure Tesla de la investigació.

En un comunicat aquest dijous, l'agència va dir que "les publicacions d'informació incompleta sovint condueixen a especulacions i hipòtesis incorrectes sobre la causa probable d'un accident". Sumwalt va afegir que "és lamentable que Tesla, per les seves accions, no respectés l'acord del partit".

Més tard el mateix dia, Tesla va insistir en que va restar llaços en la investigació amb l'NTSB, i no al revés. I va agafar un cop de puny a l'agència: "En les nostres converses amb l'NTSB ha quedat clar que els preocupa més els titulars de la premsa que no pas la promoció de la seguretat", va dir Tesla en un comunicat.

A partir del temps de premsa, la connexió entre Tesla i NTSB continua jugant a fora. Segons informen, Tesla encara proporcionarà dades a l'agència, que investiga accidents i fa recomanacions de seguretat, però no estableix polítiques, però no serà part formal de la prova.

A causa de la mortalitat del cotxe autònom d’Uber, l’accident de Tesla –i l’enfocament combatiu de la investigació de l’empresa–, probablement no inspiraran cooperació ni ajudaran a generar confiança en els funcionaris públics que creixen més la seva seguretat en la tecnologia de la conducció pròpia. També provoca la prepotència de Silici per part de Tesla i no només pot costar el progrés de la política d’auto-conducció, sinó també la vida.