Amb l’acord amb Volkswagen, els somnis d’automòbils de Apple s’enconcentren

Fins fa dos anys, la majoria d’observadors de la indústria (inclòs el vostre veritablement) estaven convençuts que Apple construïa un cotxe auto-conduït. I, com passa amb altres categories de productes, l’empresa icònica ha entrat, Apple preveia que es desafectés i potser dominaria la indústria de l’automòbil.

Mentre Google va publicar públicament el seu programa d'automòbils en etapes mesurades, els informes van filtrar que el famós secretari d'Apple havia reunit un gran equip de talent per treballar en el que es deia Project Titan, havia contractat (i poché) enginyers d'automòbils d'alt perfil. i va pressionar el seu antic equip de maquinari, Bob Mansfield, perquè posés en servei els seus esforços autònoms.

Altres indicadors que Apple abocava els seus abundants recursos en Project Titan provenien de la companyia que assegurava un terreny de proves privades no gaire lluny de la seu de Silicon Valley i obtenia un permís per provar vehicles automobilístics a Califòrnia. El director general d'Apple, Tim Cook, fins i tot va fer un viatge a Munic per trobar-se amb llautó BMW i els executius d'Apple van anar a Leipzig per presenciar les tècniques de producció de primera mà de BWM per al seu cotxe elèctric i3.

Més tard, els informes van dir que Apple s'havia canviat a proporcionar una plataforma tecnològica i programari per a cotxes autònoms. Segons The New York Times, els somnis de la conducció autònoma de la companyia s’han reduït a una cosa molt més mundana: un acord amb Volkswagen per convertir les noves furgonetes T6 Transporter de l’automòbil en llançadores autònomes per als empleats del nou campus d’Apple a Cupertino, Califòrnia.

El diari també informa que Apple es va acostar a VW després de ser "espoliada" per BMW i Mercedes-Benz, les seves opcions núm. 1 i núm. 2, fent que la connexió Apple-Volkswagen sembli encara més desesperada.

VW i Apple Lag

Per suposat, Volkswagen ha estat provocat per l'escàndol de Dieselgate que va culminar a principis de mes amb l'excap del conseller de la companyia, Martin Winterkorn, que va ser acusat als Estats Units amb quatre felons després de l'admissió de VW que va enganyar a la prova d'emissions EPA. No obstant això, la seva divisió Audi, VW està al darrere d'altres fabricants de vehicles automòbils en el desenvolupament de vehicles automòbils i podrien utilitzar alguns dels brillants d'Apple.

Apple també es manté en un desenvolupament tecnològic autònom en comparació amb altres. The Times detalla canvis de direcció i una manca global d’atenció a la part d’Apple que es va estrenar fins quan es va revelar el Project Titan per primera vegada el 2014. I descriu la desviació de centenars de membres del Projecte Titan a causa de la baixa moral.

La història també diu que Apple va ser reafirmada per BMW i després per Mercedes-Benz perquè la companyia tecnològica de control notori va bloquejar banyes amb els fabricants d'automòbils sobre qui conservaria el control de "les dades del client" i les seves dades. Apple també es va reunir amb Nissan, els fabricants automobilístics xinesos BYD Auto i el fabricant britànic d'automòbils McLaren, però "cap de les converses va suposar un acord perquè el fabricant d'automòbils es va mostrar reticent a abandonar el control d'Apple o Apple es va resistir per un soci més atractiu, "va dir el Times .

Juntament amb l’aprenentatge d’Apple quan es tracta de tecnologia d’auto-conducció, la història més gran ha estat la constatació de Silicon Valley que la fabricació de cotxes és molt més complicat que la construcció de programari o electrònica de consum. Només cal demanar a Google, que va analitzar els seus plans per construir cotxes, o bé té en compte els problemes de producció actuals de Tesla.

Google, ara sota la marca Waymo, està provant amb èxit una flota de minivans Chrysler Pacifica i recentment va arribar a un acord amb Jaguar per comprar 20.000 EV-I Pace i posar-los en servei com a taxis robo. Malgrat els seus múltiples problemes i l'ego d'Elon Musk, Tesla està venent marques tradicionals de vehicles de luxe en els mercats clau.

Ara per ara, els esforços d’Apple s’han reduït a treballar amb VW en aquestes llançadores autònomes. I, segons The New York Times , fins i tot això és "tardà i consumir gairebé tota l'atenció de l'equip de cotxes d'Apple". Tant per interrupció i domini.