2016 Audi a3 sportback e-tron revisió i qualificació

El 2016 A3 Sportback e-tron és el primer híbrid complementari d’Audi i una versió de carro de la berlina de luxe esportiva A3 entry-level. Això significa que, a més de cinc portes (Sportback en Audi-speak) i una bateria de bord que l’ajuda a pujar fins a 17 milles en mode només elèctric, també és un cotxe divertit per conduir. Un dels inconvenients és el seu preu inicial elevat, que es redueix per una possible rebaixa fiscal federal i per incentius addicionals dels impostos estatals. Un altre és que, a banda del tren elèctric híbrid, l’A3 e-tron realment no afegeix res en termes de tecnologia, encara que realment no cal, ja que utilitza en gran mesura la mateixa impressionant electrònica integrada i assistència del conductor. com el sedan A3.

Quant?

L’e-tron 2016 A3 Sportback comença a 37.900 dòlars per a l’ajustament Premium Premium, arriba fins als 42.000 dòlars per a la gamma mitjana Premium Plus, i arriba a 46.800 dòlars per a l’avallament del prestigi Prestige que hem provat. El nostre cotxe de prova també va arribar amb el paquet esportiu de 1.150 dòlars, i amb una càrrega de destinació de 925 dòlars, el preu final de l’adhesió va arribar a 48.875 dòlars.

Amb què ve?

El tren de potència híbrid de l’e-tron consta d’un motor turbo de 1, 4 litres, 150 cavalls de potència, de quatre cilindres de gas combinat amb un motor elèctric de 102 hores que potencia la potència a través de la transmissió automàtica de sis velocitats que condueix les rodes anteriors. Una propulsió elèctrica i assistida per híbrids proporciona una bateria de 8, 8kWh sota el seient posterior.

L’equip estàndard de la guarnició de Prestige inclou rodes de 17 polzades, fars i llums posteriors de LED, fars automàtics, eixugaparabrises, miralls laterals plegables de potència i escalfats, plafó panoràmic, il·luminació interior LED ambiental, carreus de portes d’alumini amb logotips e-tron, superfícies de seient de cuir, seients davanters de 12 vies escalfats amb potència lumbar de quatre vies, pantalla de panells d’instruments LCD, càmera de retrovisor, sensors d’aparcament frontal i posterior i entrada i ignició sense claus.

També us permetrà connectar Audi amb una subscripció de prova de sis mesos. Audi MMI Navigation Plus és gestionat per Audi MMI, amb una subscripció a SiriusXM Traffic de quatre anys. Una interfície d’entreteniment de la consola del centre tàctil MMI inclou el reconeixement d’escriptura manual. Per a l'àudio, hi ha un sistema de so Bang & Olufsen de 14 altaveus / 705 watts amb CD, ràdio AM / FM HD, ràdio per satèl·lit SiriusXM, ranures de targetes SD dual, una presa auxiliar i la interfície del dispositiu portàtil d'Audi. Naturalment, també hi ha Bluetooth.

Les ajudes estàndard dels conductors inclouen un control de creuers adaptatiu amb parada i sortida completa, assistència de manteniment de carrils, detecció de punts cecs i avís de col·lisió frontal.

Com està la tecnologia?

L’e-tron del 2016 utilitza la interfície d’entreteniment Audi MMI que consta d’un dial rotatiu envoltat de quatre botons -un a cada cantonada que correspon a les icones d’una pantalla de guix central de 6, 5 polzades. El centre del controlador serveix de touchpad per introduir caràcters per a la funció de reconeixement d’escriptura, que funciona bé. Com en el sedan A3, s’utilitzen dos interruptors de commutació davant del controlador per seleccionar Navegació, telèfon, ràdio i suports, facilitant l’accés dels controladors a aquestes funcions sense mirar cap avall.

El sistema de connexió Audi ofereix funcions connectades al núvol, com ara mapes de Google Earth i cerca local, la possibilitat de crear un punt de connexió Wi-Fi al cotxe, una aplicació de Twitter i informació sobre trànsit, clima, aparcament i esdeveniments, però requereix una subscripció de pagament. Una aplicació per a telèfons intel·ligents Audi connect té les funcions habituals, com ara localitzar el vehicle estacionat en un mapa i enviar una destinació que es troba en línia al sistema de navegació del cotxe. També té una característica única anomenada Picture Destination que permet al sistema de navegació trobar una ruta mitjançant les coordenades GPS incloses amb una foto digital en lloc d’una adreça física. Malauradament, el sistema no té aplicacions integrades per a serveis de streaming populars com Pandora i Spotify com la majoria dels competidors, i utilitza la frustrant interfície de dispositius portàtils propietat en lloc d’un simple port USB.

Com funciona?

Abans del súper BMW i8, l’Audi A3 e-tron 2016 és un dels híbrids connectats amb millors resultats que hem provat. Audi Drive Select us permet triar tres modes preestablerts que canvien la configuració del motor, la transmissió, la direcció i la suspensió o marquen els vostres paràmetres.

Tant si es fusionava a l’autopista com si s’enfila un grau abrupte, mai no sentíem que la potència era menor que àmplia, i mentre cretàvem els carrers de la ciutat, el cotxe manejà cops i forats amb aplomb. Ens agrada especialment la funció Unique Glide que fa que el cotxe arribi a la costa en aixecar l’accelerador i s’ampliï el rang, sense que hi hagi una reacció de frenada regeneradora semblant a un altre tipus d’híbrids. Fins i tot sense esforçar-nos dur, vam aconseguir al voltant de 15 milles en bateria sola. I considerant que és un vagó, l'e-tron té espai per a la càrrega.

Haig de comprar-lo?

Tot i que té un preu més baix que els híbrids plug-in comparables, l'Audi A3 Sportback e-tron 2016 és també un dels més divertits de conduir i ofereix un munt d'espai de càrrega. Ofereix millors resultats que l'Infiniti Q50S, si no és tan bo com el BMW i8. Afegiu una excel·lent tecnologia de cabina i seguretat, i l’e-tron 2016 és una elecció excel·lent per a un vagó híbrid.