Vídeo: 2016 Toyota Sienna SE Premium and 2017 Sienna News - LoyalDriven (Octubre 2024)
Si esteu al mercat d’una monovolume, heu de considerar la Toyota Sienna amb una excel·lent qualitat. I si viviu en un lloc amb clima inclinat i necessiteu tracció integral, realment és la vostra única elecció. Després d'un refresc important l'any passat, que va incloure un interior revisat i una actualització de suspensió, el Sienna es va convertir en un cotxe familiar més atractiu que mai. Llança el versàtil i intuïtiu sistema d’entreteniment d’Entune Entune, a més d’una bona acceleració i maneig del model 2016 i és una opció sòlida, però de preu,.
Preu i disseny
El Toyota Sienna 2016 inclou cinc nivells bàsics d’aparell, tots amb un motor V6 de 266 cavalls de potència, de 3, 5 litres, connectat a una transmissió automàtica de 6 velocitats. El punt base L comença a 28.850 dòlars i ve equipat amb rodes d’aliatge de 17 polzades, control de creuers, fars automàtics, eixugaparabrises intermitents, portes posteriors corredisses manuals, seients de set passatgers, seients davanters recoberts de teixit, seient de control manual regulable en alçada, seients inclinables i corredors de segona fila, seients de tercera fila dividits i arrebossats de 60/40 i tapisseria de tela. També disposa de climatització automàtica de tres zones, entrada sense claus, un volant inclinat / telescòpic, una càmera de retrovisor, un quadre d’instruments LCD de 3, 5 polzades, telèfon Bluetooth i connectivitat d’àudio, activació de veu Siri Eyes gratuïta per als usuaris d’iPhone i quatre. -Speaker sistema de so amb pantalla tàctil de 6, 1 polzades, ràdio AM / FM, CD i presa USB i auxiliar.
El SE comença a sumar 35.210 dòlars i afegeix rodes d’aliatge de 19 polzades, una reixeta de malla esportiva, nanses de portes amb crom, suspensió ajustada a l’esport, spoilers frontals i posteriors, fars esportius, llums diürns LED, llums de boira, seients de vuit passatgers, porta elevadora, seients i volant amb cuir i pantalla de 4, 2 polzades.
La gamma SE Premium que hem provat té un preu base de 39.930 dòlars i afegeix detecció de punts cecs, alerta de trànsit posterior, un sostre de lluna de potència, seients davanters perforats amb pellet, un cúmul esportiu, un intercomunicador Driver Easy Speak al cotxe, Bluetooth per a telèfon i àudio, i àudio Premium Entune Premium amb Navegació i App Suite. També té un sistema d'entreteniment del seient posterior amb un reproductor Blu-ray, una pantalla de 16, 4 polzades que es pot dividir per mostrar dues fonts diferents, entrades de targetes HDMI i SD i dues preses de corrent de 120 volts. El nostre cotxe de prova també tenia opcions individuals, inclosos 55 dòlars per a auriculars sense fils per al sistema d'entreteniment posterior, 129 dòlars per a guardes de fang, 330 dòlars per a estores de moqueta i protector per al portell, 99 dòlars per a portàtils universals, 395 dòlars per a pel·lícules de protecció de pintura i 359 dòlars per a Sensor de trencament de vidre. Amb un import de lliurament, processament i manipulació de 900 dòlars, l’adhesiu total va arribar a 42.197 dòlars.
La guarnició XLE comença a partir de 35.410 dòlars i afegeix un sistema de seguretat, ignició sense claus, seients retallats en cuir, un seient de passatge davanter de quatre vies de potència, adorns de fusta falsa, obertura de potència i finestres del quart de darrere. La XLE Premium comença a partir de 38.605 dòlars i afegeix el sistema d’entreteniment posterior, sensors d’aparcament posterior i el Driver Easy Speak com a equip estàndard.
La reducció Limitada comença a 43.040 dòlars i inclou una reixa diferent, faros de projectors, miralls automàtics i plegables de potència, sostres de sol davanters i posteriors, sensors d’aparcament frontal i posterior, tapisseria de cuir premium de primera i segona fila, configuració de la memòria del conductor, un volant escalfat, el sistema telemàtic de Toyota Safety Connect i un sistema d’àudio surround JBL de 10 altaveus. La gamma limitada de primera línia a partir de 45.270 dòlars i afegeix fars xenònics HID, feixos elevats automàtics, eixugaparabrises i sistema d'entreteniment posterior.
Tot i que l’interior de Sienna s’ha actualitzat i és un dels millors i més còmodes del segment, l’estil exterior s’amaga darrere de la formidable Kia Sedona i la líder del segment Honda Odyssey. Però una reixeta més simplificada vorejada per fars revisats i llums de llum durant el dia a les voreres SE i més amunt ajuda a diferenciar Sienna de dissenys més monolítics i bloquejats en vehicles com la Dodge Caravan i la Chrysler Town and Country.
Connectivitat, interfície i tecnologia
Toyota's Entune és un dels nostres sistemes d’entreteniment preferits de fa temps, ja que no t’obliga a pagar una subscripció per a funcions connectades al núvol. Totes les aplicacions utilitzen un telèfon intel·ligent connectat per accedir a música en streaming, a la cerca local i a informació sobre estocs, esports i alimentació. Alguna informació, com ara el trànsit i el trànsit, s’accedeix a través de ràdio HD en lloc de dades mòbils i no està disponible quan el vehicle es troba fora de l’àrea de cobertura.
Hem tingut problemes de connexió intermitent amb algunes aplicacions mòbils que utilitzen Entune, fins i tot quan teníem un bon senyal. Per exemple, el sistema no es podia connectar a Facebook Places, de les quals podríem viure fàcilment, però també va fallar amb Pandora, cosa molt inusual a la nostra experiència amb sistemes d’informació basats en aplicacions. Tampoc hem pogut aconseguir que l’aplicació de navegació GPS Scout funcioni correctament, tot i que el nostre cotxe de prova tenia navegació integrada. I sempre podeu connectar Pandora o altres aplicacions de streaming al sistema d’àudio de Sienna mitjançant l’àudio Bluetooth, tot i que perdeu el control en el quadre de comandament.
Toyota és un dels pocs fabricants automobilístics que rebutja Apple CarPlay i Android Auto, de manera que Sienna no ofereix una alternativa a Entune per a, per exemple, música i missatgeria basada en aplicacions. El sistema Bluetooth del vehicle ofereix missatgeria de mans lliures, tot i que no és tan fàcil d'utilitzar ni replet de funcions com CarPlay i Android Auto.
La interfície de pantalla tàctil de 7 polzades de Sienna 2016 és intuïtiva i permet organitzar les icones de pantalla d'inici i de pantalla d'aplicacions per arribar fàcilment a les que utilitzeu més sovint. La pantalla d'inici també es pot configurar en un esquema de dos o tres panells. Si bé alguns Toyotas que hem provat utilitzen botons durs per als controls que envolten la unitat de capçalera, Sienna té controls tàctils capacitius de baix perfil que ens resulta molt més difícil d'operar.
El Sienna proporciona funcions tecnològiques úniques que no es troben en altres cotxes, com Easy Speak, que és essencialment un intercomunicador que recull la veu del conductor mitjançant el reconeixement de veu i la reprodueix a través dels altaveus posteriors perquè els passatgers de la tercera fila puguin escoltar-la.
Rendiment i conclusions
Un dels vestits més importants de Sienna és la forma en què el seu motor V6 proporciona una bona acceleració tant si circula per la ciutat com si passa a la carretera, mentre que la transmissió automàtica de sis velocitats transmet sense problemes la potència a les rodes. Aquest combinat de sis-sis també proporciona una economia de combustible decent per a un vehicle tan gran.
La suspensió revisada fa que el viatge de Sienna del 2016 se senti menys flotant que en el passat i més controlat que els competidors. El Sienna maneja les corbes amb seguretat i té un bon control del cos sobre els cops. Si esteu acostumats a conduir un cotxe i només heu de canviar a un monovolum, el SE us facilitarà la transició.
Tot i que podem controlar els controls capacitius de la unitat principal i alguns problemes de connectivitat en les proves, els positius del Toyota Sienna 2016 superen els aspectes negatius. És per això que fa anys que és un dels monocars més venuts i l’únic que voldreu si necessiteu tracció AWD. Gràcies a una bona acceleració i maneig, i a un bonic interior, també és un candidat principal a considerar, encara que no ho faci.
