Els cotxes que els coneixem podrien ser irreconeixibles per al 2025 | ben bajarin

Darrerament, m’he preguntat si estem pensant en l’evolució dels automòbils, el transport i els desplaçaments completament cap enrere. En la lectura de la investigació de proveïdors de components i cadenes de subministrament en vehicles elèctrics, és evident que el pas cap als motors elèctrics està augmentant. Tanmateix, tothom assumeix que el futur dels vehicles autònoms i els sistemes de transport de rodalies seran semblants als cotxes que coneixem avui. No estic tan segur.

No hi ha dubte que primer convertirem els cotxes existents en EVS a mesura que avancem cap al nivell cinquè d’autonomia. En cas que no hagueu vist mai el gràfic que expliqui els nivells d’autonomia i on ens trobem avui, aquí teniu un esquema útil.

Com podeu veure, només estem al nivell 2 de la tecnologia autònoma; és probable que triguin molts anys a assolir la plena autonomia, on no es necessita cap interacció del passatger. La majoria dels informes indiquen que els cotxes elèctrics seran competitius en relació amb els cotxes de benzina cap als anys 2020-2021, un gran pas en el camí cap a les característiques de conducció autònoma. La majoria dels experts estimen que els anys 2020 seran quan el nivell 5 esdevingui realitat; potser cap al 2025.

Però part de mi em pregunto si l’autonomia del nivell 5 arribarà en un factor que no és familiar per als propietaris d’automòbils actuals. A través de diverses converses que he mantingut amb inversors i altres experts, sembla que hi ha la possibilitat que la tecnologia evolucioni més des de la tecnologia de bicicletes elèctriques que no pas amb la tecnologia del cotxe. Si en el futur simplement passem a ser passatgers i no conductors, no hi ha necessitat de vehicles grans i molestos a la carretera. Avui ja hi ha "pals" de viatgers simples i dobles a la carretera, i són un ús molt més eficient de l'espai.

La promesa de la plena autonomia sempre ha estat que els cotxes podran parlar entre ells i, per tant, es podran embalar molt a prop de la carretera. Gairebé totes les simulacions del futur només veuen tenir una carretera plena de cotxes de mida completa o compacta que es mouen a pocs metres els uns dels altres. Tireu l'equació i imagineu-vos als passatgers en petites beines que es troben en el mateix espai que ocupa avui un cotxe de mida mitjana i, tècnicament, podeu cabre quatre vegades més persones a la carretera.

Sens dubte hi haurà una combinació de talles, ja que algunes famílies necessitaran vehicles més grans i encara tindrem autobusos i camions a la carretera, però tinc la sensació que la gran majoria dels vehicles de rodalies seran petites podes.

Aquest escenari té sentit, ja que requereix menys potència de la bateria, un tracció més petita i menys sensors. El que em va pensar en això va ser la meva pròpia experimentació i test d'una gamma de bicicletes elèctriques, amb trams de conducció tan baixos com 250 watts i fins a 1.000 watts. Fins i tot en un tren de tracció de 250 watts, el meu cos de 160 lliures podria netejar 25 quilòmetres per hora. I en bicicletes amb tracció de 1.000 W, podia superar els 40 quilòmetres per hora. La bateria és un petit contenidor que es carrega ràpidament i té una durada de 25 milles en mode elèctric complet. Tot i que no es tracti del ventall d’un cotxe totalment elèctric, la qüestió és que el futur disseny dels vehicles de passatgers sembla que les podes seran més barates, necessitaran bateries i capacitat més reduïdes, utilitzaran traccions més petites i en general seran més eficients.

Tota la indústria s’està passant a un procés de fabricació per tal d’aconseguir els cotxes elèctrics i afegir plena autonomia a un factor de forma que no crec que sigui tan freqüent a la carretera en el futur, sobretot a les zones urbanes. Però tota aquella inversió i R + D en infraestructures de fabricació per a vehicles grans només obrirà el camí cap a uns més petits més barats i més eficients un cop es faci el pas dels conductors als passatgers.