El cas per tributar els cotxes d’auto-conducció | doug noucomb

Potser no us ho penseu gaire, però cada vegada que completeu el dipòsit de gas a la bomba, també ompliu les arques federals i estatals mitjançant impostos sobre el combustible.

Amb un estimat de 263, 6 milions de vehicles de passatgers registrats als EUA a partir del 2015, això suposa molts diners. Però els ingressos per impostos sobre el combustible han disminuït en els darrers anys perquè l’impost federal sobre els carburants no s’ha elevat des del 1993 i no està indexat a la inflació, mentre que els vehicles de passatgers són més eficients en matèria de combustible que mai.

Estats com Oregon i Illinois han posat en pràctica programes de pilot d'impostos sobre vehicles de quilòmetres recorreguts (VMT) per intentar reduir els impostos sobre el combustible. Però això implica el seguiment dels controladors, un mal de cap de la privadesa per als responsables de les polítiques.

Els ingressos podrien disminuir encara més a mesura que les persones fossin vehicles personals i truquessin a un Lyft o Uber autònom per desplaçar-se. És allà on alguns legisladors de l'estat estan anul·lant-se a la mesura: tributar els vehicles que condueixen a si mateix.

Al març, un parell de senadors de l'estat de Massachusetts van introduir projectes de llei que imposarien un impost de 2, 5 cents per milla en els automòbils de conducció. El Senat de l'estat de Tennessee ja ha aprovat una mesura per aplicar un impost d'1 per cent per quilòmetre en cotxes autònoms i 2, 6 cèntims per milla en camions autotractors amb dos o més eixos, segons The Detroit News .

L'Eno Center for Transportation també ha proposat un impost d'1 cent per milla a nivell federal sobre cotxes autònoms. El think tank basat a Washington, presumeix que els vehicles autònoms operaran principalment en flotes gestionades i que els càrrecs es cobrarien com a part del càrrec per operar o utilitzar robo-taxis.

L’autor de l’informe, Paul Lewis, va dir a Automotive News que una taxa per quilòmetre per vehicles autoconductors complementaria els ingressos per impostos reduïts al combustible i reduiria algunes preocupacions amb els sistemes VMT, com ara l’equipament i el seguiment de vehicles individuals. "La política és molt més fàcil que una VMT tradicional", va afegir.

A més d'una disminució dels impostos sobre el gas, altres pèrdues d'ingressos relacionades directament amb els automòbils de conducció automàtica podrien afectar les ciutats especialment durament. En una conferència de vehicles autònoms a Detroit aquesta setmana, Jeffrey Tumlin, director d’estratègia de la firma de planificació del transport Nelson / Nygaard, va assenyalar que Nova York ha perdut el 10 per cent de la seva conducció anual d’autobusos des del 2013. Ell culpa dels serveis de compartició de vehicles com Uber. i Lyft, que tant treballen perquè les seves flotes siguin autònomes.

Més enllà de la pèrdua d’ingressos de les tarifes, per exemple, d’autobusos o metro, Tumlin va assenyalar que els sistemes de pensions també es financen amb el transport públic. "Així, si una agència de transport públic està contractant-perdent un 10 per cent de la plantilla cada any per respondre a les opcions de mobilitat canviants- les seves pensions corren un risc", va dir.

Intel va predir recentment que la "Economia dels passatgers" creada per l'arribada de vehicles autònoms passarà dels 800 mil milions de dòlars el 2035 als 7 bilions de dòlars el 2050 proporcionant tot, des de serveis de robo-taxi i màrqueting en captivitat fins a ocupants d'automòbils i venda al detall de mòbil. Si aquesta xifra és gairebé propera a la precisió, podeu apostar perquè els polítics voldran un tros de la peça d’ingressos del cotxe auto-conduït, tot i que els consumidors probablement acabaran pagant aquests impostos per milla en lloc de per galó a la bomba.