Vídeo: The Simple Solution to Traffic (De novembre 2024)
Tothom creu que els vehicles seran molt més segurs si d'alguna manera poden parlar-ne. només cal veure l’acord recent entre Cisco i Hyundai.
La xarxa s'aplica de dues maneres als automòbils. El primer és el sistema dins del cotxe; el cablejat que comprenia dotzenes de cables que connectaven punt a punt amb els botons i els interruptors del tauler de substitució es substitueix per un cable de xarxa. Els protocols diuen que les llums s’encenen i s’apaguen i també es poden aplicar a la direcció i als frens. Toyota és líder en això.
El segon es refereix a les xarxes de cotxes a cotxes, on un munt de vehicles a la carretera poden "parlar" entre ells com a mecanisme de control del trànsit. El motiu d'això és incomplet, tot i que es menciona molt la seguretat.
L'aparició de l'automòbil va disminuir aquestes discussions. Però la idea de xarxa no desapareix i, finalment, es fusionarà amb la tecnologia d’auto-conducció, proporcionant un sistema tancat de tipus. Això evolucionarà cap a cotxes autopropulsats que intercanvien informació de passatgers i destinació per a la coordinació de flotes de cotxes que presten serveis de taxi o passeig.
Tot sona bé al paper. En el món real, està sotmesa a nombrosos problemes, no menys important dels pirates informàtics.
Molts dels cotxes més populars fabricats avui en dia estan en tendència cap a "volar per fil", amb molts dels subsistemes, inclòs l'adreça de direcció, que utilitzen comunicacions intra-cotxes. Ja hem vist demostracions de possibles accessos de cotxe que poden detenir el cotxe de forma remota o conduir-lo fora de la carretera i no he vist cap prova que s'hagin solucionat aquests problemes.
Seria millor que es mantinguessin totalment autònoms en cotxes autònoms, com per exemple, sense poder conversar amb altres cotxes ni amb cap sistema fora del cotxe. L'única manera de funcionar d'aquests conceptes futuristes.
Un cop els cotxes es poden comunicar dins d’un sistema en xarxa, introdueix la possibilitat d’ accés remot fàcil. Si un cotxe no està connectat a cap xarxa més gran, és molt difícil fer un hack, com intentar piratejar un ordinador que no es troba a Internet. Hauríeu d’infectar-lo amb una clau USB o alguna cosa inserida directament a la màquina.
Com que el món sencer és capaç de fer xarxes de tot, incloses la nevera i la rentadora / assecadora, està connectat a la web sota la pancarta Internet of Things. Així que ningú no plantejarà un vehicle que no pugui comunicar-se amb el món exterior.
Els futurs hacks exploraran possibilitats simples, com ara que la trompa s’enfosqui de forma aleatòria o contínua fins que no es desconnecti físicament. Les portes es poden bloquejar i desbloquejar. Els eixugaparabrises poden estar en tot moment. El tronc es pot obrir aleatòriament. Però els projectes més nefastos són certament a peu; deshabilitar un cotxe completament amb ransomware, per exemple. Les possibilitats per als hijinks són infinites.
Si els cotxes en xarxa es basen en un sistema operatiu estàndard, el problema empitjorarà. Però com a mínim, els programes antivirus no es poden escriure com a mesura d'interrupció. Això generarà una nova ciberguerra centrada en el cotxe, només un dels molts desastres IoT que s’aconsegueixin. I ningú ho veu venir.
