Taula de continguts:
Vídeo: 7 VEHÍCULOS con TRANSFORMACIÓN REAL que NO SABÍAS que EXISTÍAN (De novembre 2024)
El debat sobre l’automatització matant feina fa estralls en diversos sectors, però aquesta setmana ha estat titular en cercles d’automòbils després que un VC màxim reduís els efectes dels vehicles autònoms sobre els llocs de treball.
No obstant això, els comentaris d'Andreessen venen com el International Transport Forum, un think tank de la indústria, preveu grans pèrdues de feina en la indústria del camió a causa de la tecnologia d'auto-conducció. "Els camions automatitzats podrien reduir la demanda de conductors del 50-70 per cent als Estats Units i a Europa fins al 2030", advertia en un informe d'aquesta setmana.
Vehicles autònoms = més feines
Andreessen sosté que la tecnologia de vehicles autònoms no només generarà més llocs de treball, sinó que genera indústries complementàries senceres.
Per donar suport al seu cas, va assenyalar l'últim canvi important del transport personal. Quan els automòbils van substituir els cavalls fa un segle, les feines des de la ferreria fins a la fabricació d'errors pràcticament es van acabar. Però Andreessen sosté que en aquell moment ningú no hauria pogut preveure que la indústria de l'automòbil es convertiria en un motor gegant econòmic i de llocs de treball.
"El cotxe va crear no només molts llocs de treball creant cotxes", sinó nous negocis adjacents, com ara motels de carretera, restaurants de menjar ràpid, pavimentació i manteniment de carrers, i molt més, segons ell. "Els llocs de treball creats per l'automòbil en els efectes de segon, tercer i quart ordre eren 100 vegades, 1.000 vegades el nombre de treballs que tenien els ferrers".
Però ignora el fet que el 2017, a diferència del 1917, l’automatització ja ha eliminat milions de feines de fabricació. Les projeccions d'Andreessen tampoc no tenen en compte la qüestió més gran de com recarcar els conductors de camions i altres treballadors desplaçats de coll blau per a un món on els seus treballs fan robots.
"Si l'automatització roba feines, aquest no és el principal problema", afirma John Suh, vicepresident de Hyundai Venture. El veritable problema és "el desplaçament relatiu de les feines que paguen el salari viu i les tasques dins dels llocs de treball sotmesos a automatització".
Un recent article de l' Atlàntic , centrat en l'efecte de l'automatització, tindrà lloc sobre feines de conducció de camions, segons que "segons l'experiència dels Estats Units amb la fabricació ens va ensenyar, el país no ha estat especialment bo per anticipar i donar resposta als canvis produïts per l'automatització".
Si bé l'article reconeix que l'automatització "no només es desferà de les feines", sinó que "també crea nous llocs de treball", afegeix que "sovint les feines que desapareixen són treballs poc remunerats, repetitius i… aquestes feines noves no són les que aquells treballadors amb una baixa qualificació poden omplir-se fàcilment ".
També assenyala que "en les últimes dues dècades s'han perdut milions de llocs de treball de fabricació per automatització i, tot i així, pocs dels treballadors que van perdre aquestes feines han estat equipats per traslladar-se a un nou camp o a una nova regió del país on es desenvolupin nous llocs de treball. s'estan creant. Sembla que els camions sortiran millor."
A diferència d'Andreessen, Suh creu que "la majoria de llocs de treball actuals, però no totes, tenen algun potencial per ser substituït per l'automatització". A més, és crucial formar persones per a llocs de treball que "esperem que en el futur siguin difícils d'automatitzar", afegeix. Això inclou el treball dels capitalistes de risc. "Em pregunto si Marc Andreessen sentiria el mateix si l'AI substituís els VC de primer nivell?" Suh quips.
