Taula de continguts:
Vídeo: Silicon Valley angered by Donald Trump's policies (De novembre 2024)
La narració del brillant decalatge de Silicon Valley que va superar el decrèpit de Detroit durant la carrera per desenvolupar cotxes autoturistes s'ha convertit en un tema recurrent en els darrers anys. De la mateixa manera que les empreses tecnològiques s’han reinventat (s’atreveixen a dir, han interromput?) Tot, des dels telèfons fins a com consumim música, el pensament va, també deixaran els fabricants tradicionals en pols quan es tracta de cotxes autònoms.
Si bé és cert que Google, Uber, Tesla i d’altres han impulsat els fabricants automobilístics amb moviments lents en accions sobre tecnologia autònoma, les investigacions publicades aquesta setmana indiquen que els titulars de la indústria de l’automòbil estan molt per davant dels seus defensors de Silicon Valley. I aquesta bretxa només s’eixamplarà un cop es facin càrrec els robo-taxis.
L’informe Leaderboard de Navigant Research va classificar 18 empreses que desenvolupen tecnologia per a la conducció automàtica dividint els seus avenços en 10 categories diferents, incloent estratègia, fabricació i execució. A continuació, Navigant va donar a cadascun dels concursants que s’auto conduïen una puntuació general basada en cadascun d’aquests criteris per determinar on es troba ara cada empresa que busca la tecnologia autònoma.
Ford i General Motors van superar la llista al número 1 i 2 respectivament, seguits de Renault-Nissan al tercer lloc i de la companyia matriu Mercedes-Benz, Daimler, a la quarta posició. Waymo no apareix al número 7 de l’alfabet Waymo i comparteix aquest espai amb Volvo i els seus socis tecnològics autònoms. Tesla no arriba ni als primers 10, mentre que Uber arriba al número 16, a tres llocs del baix classificat Baidu, la versió de Google de la Xina.
Una veritat indiscutible
La raó per la qual els fabricants de tecnologia de tecnologia més alts, segons Navigant, són bastant bàsics: la construcció de cotxes és més complex que produir una aplicació o un telèfon intel·ligent.
I, si l'Alfabet ric en efectiu no té recursos per produir cotxes, les startups de Silicon Valley com nuTonomy (classificat al número 17, just a sobre Baidu) no tenen sort. "Si tenen alguna cosa bona per oferir, la seva millor aposta és una adquisició", va dir Abuelsamid, que ha estat avui un camí força lucratiu per a algunes startups.
L'avaluació de Navigant també és una bona valoració per als fabricants d'automòbils, ja que passen de vendre xapes a serveis de mobilitat com ara passeig en cotxe. No és cap secret que Uber vulgui substituir els seus conductors humans per una tecnologia d’auto conducció i, en aquest procés, augmentar substancialment la seva línia de fons.
Ford s'ha compromès a produir massivament cotxes de conducció automàtica que, com el concepte autònom de pod de Google, no tindran ni volant ni pedals de fre i estan dissenyats específicament per a motius. No és necessari comprendre que l’adquisició de Cruise Automation de GM de mil milions de dòlars de l’any i la inversió de mig milió de dòlars a Lyft l’any passat va conduir el fabricant d’automòbils per un camí similar. Aquesta setmana, Mercedes i Bosch es van associar per fer realitat els robo-taxis a principis de la propera dècada.
"És molt més fàcil que un fabricant repliqui el tipus de plataforma logística que tenen Uber o Lyft del que és perquè aquestes empreses inverteixin i crein la infraestructura de desenvolupament, fabricació i serveis que tenen els fabricants d'automòbils", va assenyalar Abuelsamid. "Això és exactament el que ja està passant, ja que tots els fabricants líders OEM ja han invertit o estan desenvolupant els seus propis serveis."
Per tant, no compteu Detroit (i Stuttgart). Les empreses que alguns de Silicon Valley han acomiadat com a dinosaures probablement no només sobreviuran sinó que prosperaran en la propera era de la mobilitat personal.
