Atureu-vos amb els noms fantàstics per a la tecnologia de cotxes que s’auto condueix | doug noucomb

No tothom entén les diferències entre els cotxes semi- i totalment autònoms, i molt menys els diferents nivells de tecnologia d'auto-conducció. Com a resultat, els consumidors podrien suposar erròniament que un cotxe pot assumir els controls, un perillós error de càlcul, van avisar l'Associació d'Asseguradors Britànics (ABI) i Thatcham Research Center en un llibre blanc recent.

Això ja ha provocat almenys una mort amb la funció Pilot automàtic de Tesla, i el director general de Thatcham, Peter Shaw, explica a Wired que "l'ambigüitat autònoma podria donar lloc a un augment a curt termini dels accidents".

Si bé la majoria d’experts estan d’acord amb que els cotxes que s’auto-condueixen encara són a molts anys, hi ha una competència tan intensa entre els fabricants d’automòbils i d’altres que desenvolupen tecnologia autònoma que s’ha portat a una superació de les capacitats dels sistemes d’auto-conducció. Les empreses d'automòbils de luxe, en particular, estan bloquejades en una cursa per veure qui pot afegir les últimes característiques semi-autònomes als seus vehicles d'alta gamma i han hagut de contraposar reclamacions sobre la tecnologia que els consumidors podrien interpretar malament.

Per exemple, Mercedes-Benz va haver de negar un dels seus executius que afirmava que el seu sistema pilot Pilot semi-autònom protegiria els ocupants d’un cotxe sobre els vianants en un escenari de “problema del carretó”. I Audi va agafar voltes per superar les capacitats de la funció pilot de trànsit AI en el seu nou vaixell insígnia A8.

Per ajudar a aclarir la diferència entre vehicles semi- i totalment autònoms, ABI proposa una classificació en dues etapes de la tecnologia -assistida o automatitzada- i suggereix que els reguladors governamentals adopten aquest sistema de classificació senzill.

Faré un pas més i recomanaré que els fabricants de automòbils no només puguin incorporar-se amb la descripció de dos nivells d’ABI, sinó que també utilitzin termes estandarditzats per codificar els sistemes d’autoassistència semi-autònoms per no confondre encara més els consumidors.

Assistit o Automatitzat

ABI aconsella que el terme "assistit" s'utilitzi per a qualsevol cosa amb poca autonomia, i que "automàtic" només s'apliqui a un cotxe que pugui conduir-se completament, incloent evitar tot tipus de caigudes i tenir sistemes de seguretat que facin que sigui falla.. Per descomptat, tots els cotxes que es troben ara a la carretera i els propers anys entraran en la designació "assistida".

Però fins i tot això és massa ampli, sobretot tenint en compte que els fabricants automobilístics utilitzen una àmplia gamma de termes per descriure sistemes sovint idèntics per a conductors. Distronic Plus és el nom que Mercedes utilitza per al seu sistema de control de creuers adaptatiu, que pot acabar i reprendre's. El nom oficial Audi de la mateixa tecnologia és control de creuers adaptatiu amb stop & go , mentre que el terme BMW és Active Cruise Control amb Traffic Jam Assistant.

El sistema semi-autònom més recent: el Mercedes Drive Pilot, el pilot d’embús de trànsit Audi AI, el Pilot Assist II de Volvo, tenen una nomenclatura no conforme similar, tret de l’ús de la paraula “pilot”. Una altra instància en què la terminologia propietària d’assistència als conductors és confusa per als consumidors és la mitigació de la sortida de carreteres d’Honda i d’Acura, que fa el mateix que els sistemes d’assistència de manteniment de carrils d’altres fabricants de vehicles.

Si bé l’assistència dels conductors s’ha demostrat que salva vides, i ABI afirma en el seu informe que “suporta durament” la tecnologia d’autonomia per aquest motiu, estic d’acord amb l’organització que els fabricants de vehicles automòbils i altres han de mantenir senzilles les descripcions de la tecnologia per a la conducció..