En qui confieu més amb la vostra seguretat: google o ford? | doug noucomb

Fa una dècada, hauria estat inimaginable que una empresa de tecnologia com Google pogués desafiar amb èxit als fabricants de vehicles automobilístics, que Tesla valdria més que Ford o que les empreses de serveis de serveis de serveis de transport personal fossin protagonistes del transport personal.

Es preveu que els vehicles totalment autònoms (AVS) pertorbin massivament la indústria de l'automòbil, però qui guanyarà el cor i la ment dels consumidors i la inevitable guerra d'automòbils: automòbils, gegants tecnològics o empreses de rodatge? Es tracta d'un "nou camp de batalla", segons Bob Pishue, un economista superior a Inrix.

Trusts Tech

En una enquesta recent, Inrix va enquestar a unes 5.000 persones de cinc països que van comprar un vehicle nou en els darrers quatre anys.

Es va preguntar als enquestats en qui confien més per construir un AV: fabricants automòbils tradicionals (per exemple, BMW i General Motors); gegants tecnològics establerts (per exemple, Apple i Google); fabricants de vehicles més nous (per exemple, Tesla i Fisker Motors); empreses de rodesharing (per exemple, Uber i Lyft); o bé confieu tots per igual o en cap de les anteriors.

El nivell de confiança variava per regió. Per exemple, els enquestats als Estats Units confiaven lleugerament en botigues tecnològiques com Google i Apple que no pas als fabricants de vehicles automòbils per crear vehicles automàtics (27 per cent davant del 23 per cent, respectivament).

Aquesta perspectiva canvia significativament a Alemanya, on gairebé tres vegades més de les persones que responen confien en els fabricants de vehicles tradicionals la majoria de fabricants de vehicles automobilístics. Curiosament, a tots els països enquestats (també es van incloure França, Itàlia i el Regne Unit), menys del 4 per cent dels enquestats tenien la confiança de que les empreses de serveis de roba podrien fer un viatge correcte.

Tot i la fe marginalment més gran dels nord-americans en els proveïdors de tecnologia respecte als fabricants d'automòbils, l'enquesta va trobar que les empreses automobilístiques tenen un avantatge diferent en diversos aspectes. "Amb una tecnologia desconeguda i potencialment no homologada, com la conducció autònoma, els consumidors poden predeterminar-se en marques de confiança com els fabricants de vehicles tradicionals", va dir Inrix.

"Serà important que els fabricants de vehicles demostrin que poden desenvolupar productes d'alta tecnologia amb èxit", va argumentar Inrix. El meu costat cínic diu que té bona sort amb això, ja que els fabricants d'automòbils han tingut un difícil temps per integrar amb èxit les interfícies dels telèfons intel·ligents als cotxes, permetent que Apple CarPlay i Google Android Auto guanyin tracció.

Però la construcció d’una interfície per a telèfons intel·ligents (o un telèfon intel·ligent) no és tan complexa com la de fabricar un cotxe, i aquí és on les empreses tecnològiques poden disminuir i la confiança dels consumidors pot disminuir. "Un problema que poden afrontar nous usuaris com Google, Apple, Uber i Lyft per convèncer els consumidors de comprar o utilitzar els AV que fabriquen és que no tenen experiència ni familiaritat d'aquestes marques en aquest espai".

A mesura que els propietaris d'automòbils es familiaritzen amb les tecnologies de conducció semi-autònoma com el Pilot Assist de Volvo, també pot ajudar als fabricants automobilístics a mantenir els consumidors plegats en un futur de conducció autònoma. L'enquesta també diu que "la familiaritat amb aquestes tecnologies emergents i els seus beneficis seran fonamentals per als clients guanyadors, especialment els primers adoptants de vehicles AV".

Tot i que és difícil concebre que alguns fabricants automobilístics es poguessin distingir en una dècada, la història no ha estat amable amb els representants de l'espai tecnològic i està plena de marques pioneres, com Kodak, Atari i Palm. Les empreses de vehicles automòbils com a mínim tenen un inici potencial a la cursa AV.